As falhas nas linhas de trens e metrôs de São Paulo cresceram 27% no primeiro semestre de 2026 na comparação com o mesmo período do ano passado. Entre janeiro e junho deste ano, foram registradas 205 ocorrências que afetaram a operação do sistema, contra 161 nos seis primeiros meses de 2025.
O número representa uma média superior a uma falha por dia na rede sobre trilhos da capital e da Região Metropolitana de São Paulo.
O levantamento aponta ainda que as ocorrências registradas apenas no primeiro semestre de 2026 já correspondem a 66% de todas as falhas contabilizadas durante 2025 inteiro, quando foram registrados 313 problemas nos sistemas de metrô e trens.
Os dados consideram falhas técnicas e operacionais que causaram impacto na circulação dos passageiros, como problemas em equipamentos, trilhos, sinalização, rede elétrica, portas dos trens e outros sistemas. Ocorrências externas, como alagamentos, atropelamentos, acidentes entre o vão e a plataforma e casos de pessoas que acessaram a via, não entram no levantamento.
Entre os sistemas analisados, as linhas privatizadas apresentaram o maior crescimento proporcional no período. Foram 89 falhas no primeiro semestre de 2026, contra 57 no mesmo intervalo de 2025, uma alta de 56%.
Já a Linha 3-Vermelha do Metrô, que liga a região da Barra Funda à Zona Leste da capital, concentrou parte dos registros e aparece entre as linhas com maior número absoluto de ocorrências.
Metrô afirma que falhas diminuíram na Linha 3-Vermelha
Em nota, o Metrô contestou os números apresentados no levantamento e afirmou que, no primeiro semestre de 2026, registrou 28 falhas em equipamentos com impacto relevante em toda a rede, sendo apenas quatro na Linha 3-Vermelha.
Segundo a companhia, no mesmo período de 2025 foram registradas 31 ocorrências na rede e 13 na Linha 3, o que indicaria redução dos problemas na linha.
O Metrô informou que iniciou um novo programa de manutenção para reduzir falhas e ampliar a disponibilidade da frota e da infraestrutura. Entre as medidas adotadas estão a modernização dos métodos de intervenção nos sistemas de portas dos trens e das portas das plataformas da Linha 3-Vermelha, por meio do programa Manutenção 5.0, que utiliza inteligência artificial para monitoramento e predição de falhas.
A companhia também informou que ampliou o monitoramento de equipamentos como aparelhos de mudança de via e trilhos.
Investimentos e novas tecnologias
Ainda segundo o Metrô, foram adquiridos novos equipamentos para manutenção da via permanente e implantadas tecnologias de inspeção automatizada dos trilhos.
A empresa informou que está na fase final de testes do sistema CBTC na Linha 3-Vermelha, dentro do programa de modernização das linhas 1-Azul, 2-Verde e 3-Vermelha, com investimento de R$ 700 milhões.
O sistema permite uma comunicação mais avançada entre os trens e a infraestrutura, possibilitando maior controle da circulação e aumento da capacidade operacional.
Furtos de cabos também impactaram operação
O Metrô afirmou ainda que reforçou a segurança da infraestrutura com a ampliação do monitoramento eletrônico para reduzir ocorrências como furtos de cabos, que afetaram a operação ao longo deste ano.
Segundo a companhia, os indicadores operacionais apresentaram melhora entre 2025 e 2026. A quilometragem média entre falhas aumentou 17%, enquanto a quilometragem entre falhas com impacto operacional cresceu 20%.
No mesmo período, as restrições operacionais relacionadas à sinalização e à via permanente caíram 32%, e as causadas pela alimentação elétrica foram eliminadas, segundo o Metrô.
CPTM não se manifestou
Procurada, a CPTM não se manifestou até o fechamento desta reportagem sobre os dados relacionados às falhas no sistema ferroviário.
A companhia é responsável pela operação de linhas metropolitanas que atendem a capital paulista e cidades da Região Metropolitana de São Paulo.
