Ainda antes do amanhecer, os pontos de ônibus de Belo Horizonte já começam a encher. Em diferentes regiões da cidade, trabalhadores aguardam o coletivo que vai levá-los ao emprego, à escola ou a compromissos médicos. A cena se repete diariamente: filas, ônibus lotados, longas esperas e uma corrida contra o relógio para tentar chegar ao destino no horário.
Para quem depende do transporte público, sair de casa cedo nem sempre é suficiente para evitar atrasos. O trânsito intenso, a superlotação e a demora dos coletivos fazem parte da rotina de milhares de passageiros. Não por acaso, existe um consenso entre quem utiliza o sistema diariamente: a principal marca do transporte público em Belo Horizonte é a reclamação.
Passagem entre as mais caras do Brasil
Além dos problemas operacionais, o custo pesa no bolso. A tarifa do ônibus convencional em Belo Horizonte é de R$ 6,25, a segunda mais cara entre as capitais brasileiras. A cidade fica atrás apenas de Florianópolis, onde a passagem custa R$ 7,70.
O sistema municipal é composto por diferentes modalidades. Os ônibus convencionais fazem a maior parte das ligações entre bairros e o Centro da cidade. O MOVE, sistema de BRT implantado em corredores exclusivos, atende os principais eixos viários e permite integrações entre diferentes regiões. Já o transporte suplementar, realizado por micro-ônibus, complementa o atendimento em bairros onde as linhas convencionais não chegam com a mesma frequência.
Na prática, porém, a diversidade de modalidades não tem sido suficiente para reduzir as reclamações. Passageiros apontam atrasos frequentes, superlotação, viagens demoradas e dificuldades de integração entre as linhas.
Trânsito transforma pequenas viagens em longos deslocamentos
O trânsito é outro fator que interfere diretamente na qualidade do transporte coletivo. Com o aumento da frota de carros e motocicletas nas ruas, os ônibus acabam presos em congestionamentos, principalmente nos horários de pico.
Segundo a especialista em mobilidade, Muriel Dutra, o excesso de veículos reduz a velocidade operacional dos coletivos, aumenta os atrasos e compromete a regularidade das viagens. O problema acaba criando um ciclo difícil de romper: quanto pior o transporte público, mais pessoas optam pelo carro ou pela motocicleta, aumentando ainda mais o congestionamento.
“O ônibus divide espaço com carros e motos nas mesmas vias. Quando o trânsito trava, ele também fica preso no congestionamento, perde velocidade, atrasa as viagens e reduz a frequência das linhas. Com isso, mais passageiros se acumulam nos pontos e os ônibus seguintes acabam circulando ainda mais lotados. Priorizar o transporte coletivo, com corredores exclusivos, fiscalização e uma gestão mais eficiente do trânsito, é uma das principais formas de melhorar esse cenário.”, afirma Muriel.
Quem mora na Grande BH enfrenta uma jornada ainda maior
Os desafios não se limitam à capital. Milhares de moradores das cidades da Região Metropolitana dependem diariamente das linhas metropolitanas para chegar ao trabalho em Belo Horizonte.
O sistema conta com mais de 800 linhas, administradas pelo Governo de Minas Gerais, que ligam municípios da Grande BH à capital. As tarifas variam entre R$ 8,95 e R$ 32,90, dependendo da distância percorrida.
É justamente uma dessas linhas que faz parte da rotina da técnica de enfermagem Adriana Souza. Moradora de Contagem, ela trabalha em Belo Horizonte e enfrenta uma dupla jornada. Além dos plantões de 24 horas, também atua em outro emprego nos dias de folga. Todos os dias, Adriana precisa utilizar dois ônibus para chegar ao trabalho.
“Eu pego o 2190, que sai do bairro Nacional, em Contagem, e vem para o Centro de Belo Horizonte. Esse, para mim, é o mais complicado. A passagem custa mais de oito reais, os ônibus são velhos e os ônibus novos que o Estado comprou estão tão problemáticos quanto. Vivem estragando no meio da viagem. Tenho gastado duas horas para chegar aos locais, sem contar a superlotação. O preço que a gente paga não compensa.”, conta Adriana
Especialistas apontam problemas estruturais
Na avaliação de especialistas em mobilidade, o transporte coletivo de Belo Horizonte enfrenta desafios que vão além do aumento da frota de veículos nas ruas. Entre os principais problemas estão a falta de prioridade para o transporte coletivo, a baixa velocidade operacional dos ônibus, a integração limitada entre os diferentes modais e a ausência de uma expansão mais acelerada dos sistemas de alta capacidade.
Segundo os especialistas, melhorar apenas um modal não resolve o problema. É necessário planejar a mobilidade urbana de forma integrada, conectando ônibus, metrô e transporte metropolitano de maneira mais eficiente.
Metrô opera com apenas uma linha e tarifa é a segunda mais cara do país
Se os ônibus são alvo de reclamações, o metrô também está no centro das discussões. Desde 1º de julho, a tarifa passou de R$ 5,80 para R$ 6, tornando Belo Horizonte a segunda capital com a passagem de metrô mais cara do país, atrás apenas do Rio de Janeiro.
Atualmente, o sistema metroviário da capital mineira opera com apenas uma linha (1-laranja) em total funcionamento e uma segunda linha, que ainda está em construção e que opera com duas estações. Ao todo, o sistema metroviáriario de BH, possui pouco mais 30 quilômetros de extensão e 22 estações. A linha 1 liga a estação Vilarinho, na região Norte de Belo Horizonte, ao município de Contagem. Já a 2, da região Oeste da capital mineira para o Barreiro, outra regional belo-horizontina. Quando concluida a linha azul deverá acrescentar outras sete estações em um trecho de aproximadamente 10,5 quilômetros
Segundo Muriel, no caso do metrô, o principal desafio é a baixa cobertura da rede.
“Com apenas uma linha em pleno funcionamento, o metrô de Belo Horizonte ainda atende uma parcela limitada da população e não consegue cumprir totalmente o papel de estruturar a mobilidade da cidade. Com isso, muitos passageiros continuam dependendo dos ônibus, o que aumenta o tempo de deslocamento e sobrecarrega ainda mais o sistema. A expansão da rede e uma integração mais eficiente entre metrô e ônibus são fundamentais para melhorar a mobilidade.”, afirma Muriel
Comparação revela o metrô mais caro por quilômetro rodado
Apesar de possuir uma das menores redes metroviárias entre as grandes capitais brasileiras, Belo Horizonte apresenta o maior custo proporcional por quilômetro rodado. Com cerca de 30 quilômetros de extensão e tarifa de R$ 6, o passageiro paga aproximadamente R$ 0,20 por quilômetro.
- No Rio de Janeiro, onde a rede possui cerca de 58 quilômetros, a tarifa de R$ 7,90 representa aproximadamente R$ 0,14 por quilômetro.
- Em Brasília, com 42 quilômetros de linhas e passagem de R$ 5,50, o custo fica em torno de R$ 0,13 por quilômetro.
- Já São Paulo, que possui aproximadamente 117 quilômetros de rede metroviária, cobra R$ 5,40 por viagem, o equivalente a apenas R$ 0,05 por quilômetro.
O comparativo mostra que, proporcionalmente ao tamanho da rede, Belo Horizonte possui a tarifa mais elevada entre os principais sistemas metroviários do país.
Mudança de hábito revela insatisfação dos passageiros
Enquanto especialistas discutem soluções para ampliar a eficiência do transporte público, muitos passageiros têm buscado alternativas para fugir dos problemas enfrentados diariamente.
O uso de carros por aplicativo, motocicletas, bicicletas elétricas, patinetes compartilhados e até caminhadas em trajetos mais curtos vem crescendo na capital mineira. Para especialistas, esse movimento demonstra que parte da população deixou de enxergar o transporte coletivo como a opção mais eficiente de deslocamento.
Há solução?
Na avaliação de quem entende do assunto, Belo Horizonte ainda pode reverter o cenário, mas isso depende de planejamento e investimentos contínuos. Entre as medidas apontadas estão a ampliação da rede metroviária, a conclusão da Linha 2, a criação de novos corredores exclusivos para ônibus, maior integração entre os sistemas municipal e metropolitano e políticas públicas que priorizem o transporte coletivo em relação ao veículo particular.
“Existem soluções viáveis, desde que haja planejamento e investimentos contínuos. É preciso ampliar os corredores exclusivos para ônibus, melhorar a sincronização dos semáforos, renovar a frota, expandir o metrô e tornar mais eficiente a integração entre os diferentes modais. A tecnologia também pode ajudar a dar mais previsibilidade às viagens. O principal objetivo deve ser priorizar o transporte coletivo, porque quando ele funciona bem, toda a cidade ganha: os congestionamentos diminuem, o trânsito melhora e a população tem mais qualidade de vida.”, conta Muriel.
Sem essas mudanças, a tendência é que o número de carros e motocicletas continue crescendo, agravando ainda mais os congestionamentos e aumentando o tempo gasto por milhares de trabalhadores para chegar ao destino todos os dias. Para quem depende do transporte público, a esperança é que a próxima viagem seja mais rápida, mais confortável e, principalmente, mais eficiente do que a anterior.
